柴油发电机组故障分析及建议

柴油发电机组是燃气轮机发电机组工作段停电后向保安段供电的重要设备。主要用于汽轮机顶轴油泵、交流润滑油泵、发电机空氢侧密封油泵、小机抗燃油泵、润滑油泵、吸供油站、磨煤机油站、空气预热器辅助电机等设备。对于防止汽轮机轴弯曲、轴瓦烧瓦等重大设备事故具有非常重要的意义。它的工作性质决定了这种装备的特点，就是“养兵千日，用一时”。因此，它必须具有高可靠性。

如500KW康明斯柴油发电机组为重庆汽车发动机厂采用美国康明斯发动机有限公司技术生产的KTA19-G2柴油机，功率664KWh，额定转速1500r/min。进油嘴行程7.80mm，进气门间隙0.36mm，排气门间隙0.69mm，12缸V型布置，缸径159mm，总排量37.8L，发动机采用大凸轮设计，独特的PT燃油系统，对进气进行涡轮增压。

机组无法启动，怀疑拉缸，决定大修。拆解前排掉机油，发现机油中有大量的柴油，根本起不到很好的润滑作用。拆下气缸盖后，在R3、L4、L5的排气口发现少量柴油。气缸盖被拆下，在气缸中发现了柴油。打开柴油机侧板，拆下连杆衬套，拔出活塞。经检查，连杆瓦磨损严重。实测活塞环开口间隙为1.20mm，远大于标准(标准为第一气环:0.50mm；第二气环:0.40mm)。因此，决定更换活塞环和连杆衬套。

分析油底壳进柴油的原因如下:

I PT燃油泵

PT燃油泵的主要作用是以较低的压力(约0.8~1.2MPa)将燃油输送到喷油器。

当PT泵联轴器处的主轴油封失效时，燃油将通过该油封，并通过正时齿轮箱进入油底壳。此时，必须更换PT泵的主轴油封。

PT泵出口处有一个电磁和手动切断阀。当点火开关打开时，电磁截止阀打开，油路接通；当点火开关关闭时，截止阀的密封圈在弹簧片的作用下关闭，油路被切断。当切断阀的密封圈失效或

柴油机工作一段时间后，由于柴油中有杂质，电磁阀关闭不严，燃油也会通过截止阀自行流向喷油器，并通过燃烧室渗入油底壳。

第二，喷油器

喷油器的作用是对PT泵输出的燃油(约110~120MPa)进行计量和加压，并喷入燃烧室。

当喷油器的喷孔(正常情况下约0.2032mm)过大或损坏时，燃油会滴入燃烧室，并在停止时渗入油底壳。此时，必须拆卸并更换异常的喷油器。如果喷油器的上下O形密封圈失效，燃油会随时通过密封圈进入气门室和燃烧室，然后渗入油底壳。

三。燃料箱

PT燃油系统的油箱位置较高，燃油在停机状态下通过浮箱和PT泵自行流入喷油器，并通过燃烧室渗入油底壳。而且油箱位置高会造成回油不畅，特别是停机后回油压力会降低。如果油箱的标高太高，回油就无法回到油箱，只能通过喷油器进入燃烧室，然后进入油底壳。同型号的#1柴油发电机组和#2柴油发电机组都出现过无法停止的故障。由此判断，当第一个原因存在时，PT泵出口截止阀故障。

检查喷油嘴和O形圈是否完好后，第二个原因就不存在了。据测量，油箱的油位基本维持在1400mm的高度，而喷油器的标高为1400mm，然而这个机组是V型12缸布置。主轴每旋转720°，就有12个气缸做功，也就是每60°就有一个气缸做功。因此，某个气缸的喷油器在停机时必须处于开启位置。另外，停机电磁阀不严，柴油会通过PT燃油泵和喷油器进入燃烧室。但是，活塞环开口间隙较大。

在这次大修中，更换了停机电磁阀，部分解决了问题。但如果运行时间长，柴油杂质进入电磁阀，同样的问题又会出现。所以要从根本上解决问题，就要降低油箱的标高。但由于时间原因，#4汽轮机组柴油机组运行后必须投入备用，因此将为下次停机处理。

这种故障除了柴油机本身的原因外，还有启动电机、电池等原因。经检查，两台起动电机中只有一台能正常工作，因此已更换。然而，电池组被更换，因为它不能提供启动所需的电力。大修后，机组调试无误，进入正常备用。柴油渗入柴油机油底壳后，会降低机油粘度和机油压力，降低机油中各种添加剂的100%含量。如果渗入量大，会导致柴油机烧瓦、拉缸等重大事故。这次活塞环和连杆衬套磨损严重，是因为机油中混入了大量的柴油，无法形成润滑油膜，导致运动部件磨损严重。为避免此类事故，提出以下建议:

一是根据主油箱高度，适当降低油箱标高；

第二，在开始定期调试前，运行人员应首先检查冷却水箱的油位和水位；启动后，检查水温表和油压表的读数，并记录下来。

3.对机组进行定期维护，运行一段时间后更换冷却液、机油、机油滤芯和柴油滤芯。